GTSport漂移设置详解，全面掌握各项选项

一)LSD

LSD，即Limited Slip Differential，它是维持漂移动态平衡的神秘装置。凭借其独特的设计，它能让打滑轮获得大部分动力，从而巧妙地避免内外轮同步，为漂移的流畅性保驾护航。

1.初始扭力

初始扭力，顾名思义，指的是当轮速差超过设定的加减速阈值时，LSD输出的扭力用以同步内外轮。数值越高，同步速度越快；反之，则较慢。

2.加速lsd

加速时的LSD，顾名思义，指的是两侧轮胎在加速过程中的同步程度。锁止程度越高，在加速时获取的惯性越大；反之，则较小。

3.减速lsd

减速时的LSD，不仅指刹车时的锁止程度，实际上，任何降低轮速的操作都会触发减速时的LSD，例如引擎制动。

二)马力与重量

1.马力

马力越大，意味着输出的扭力越强，有利于维持更大的惯性。然而，输出速率的提升也要求更高的操控速度和精准度来与之匹配。

2.重量

与抓地力一样，车身越轻，越能获得各方面的优势。然而，漂移是利用惯性过弯，那么1kg的惯性是否显得过于奢侈呢？

三车身高度

车身高度主要影响的是重心转移。较低的车身高度意味着较小的重心转移和较快的转移速率。由于漂移是利用前后惯性差来甩尾过弯，因此一般会采用前低后高或前后同高的设置，而前高后低的设置相对较少。

四弹簧系数

在GTS中，弹簧系数被解释为振幅的速率，简单来说，就是弹簧的软硬程度。较硬的弹簧会产生较快的速率，而较软的弹簧则相反。

1.硬弹簧

较硬的弹簧意味着更高的轮胎响应速率，在操控和轮胎滑值的变化上都更为敏锐。

2.软弹簧

较软的弹簧则可以有效抑制车身对轮胎的压迫，使得轮胎的滑值变化相对缓和，从而获得较为柔和的操控空间

五倾角与束角

1.倾角

最直观的理解就是直线与转弯的触地面积，以维持车身稳定。较大的倾角将在较大的车身倾斜时获取更大的抓地力，以维持车身稳定，但在直道则呈现易摆动的情况。较小的倾角则反之。所以漂移中均采取前大后小的倾角setting

2.束角

正束使轮向较为同向，车身成稳定状，负束则使车身成左右扯动状，但在漂移中车身本身处于横摆状态，前轮需要更大的横向扯动力，所以都已较大的负前束为主，而后轮则还是set呈现稳定为主，但数值不宜太高，否则则会呈现较难摆动的情况