0、竞速画面令人惊艳，然而，当你单独审视车辆或赛道时，不禁为之赞叹其精良的制作。但将两者结合，却发现车身反光与赛道场景显得格格不入，给人一种不真实的感觉，简直令人难以置信！

1、力回馈感受堪称一绝，尤其是自动回正功能，PC2和AC都具备这一特性。当车辆在转弯时稍有打滑，力回馈会立刻减弱，且不会自动回中。而GTS即便在打滑的情况下，力回馈力度降低，但大多数情况下仍能自动回正。这一点在我的CC上也得到了体现，尽管我尚未在30KM以上的速度下转弯体验过。总之，在日常驾驶中，方向盘无需手动回正，GTS的自动回正功能让我爱不释手！

2、力回馈细节无法调节，仅有两个调节项，可以简单增大或减弱力回馈的力量。

3、力回馈表现偏向AC，AC在玩家压马路牙子、草地或土地时，都会以方向盘力回馈的方式反馈给玩家，以达到“真实”效果。然而，我在体验AC后特意关注了这一点，发现我的车辆在压粗糙路面或过隔离带时，几乎没有任何力回馈，回馈感受都在车身的震动上，而非方向盘。而本次GTS与AC一样，在压马路牙子等情况下的力回馈反应过于夸张。难道赛车真的如此？然而，这些细节的力回馈是无法调节的。

4、游戏中车内视角的方向盘和赛车手的手在将方向盘转到180度以后就不动了。起初我以为这是设置问题，后来发现尽管不动了，游戏仍会按照G29的900度来反应拐弯大小。只不过游戏里的方向盘没有按照900度去表现而已。

5、车内声音和车外声音差别明显，不同车辆的声音也各具特色。

6、车损没有AC那么严重，接近于PC2。将车损开到最高也不会因为乱挂挡而损坏发动机或变速箱。

7、试玩中只有N100里的那辆马自达支持H档和离合器，其他车型由于本身没有离合器，只能通过拨片换挡。如果非要用H档挂挡，不踩离合也能挂上。

8、关于力回馈的感受，我的CC在原地不动转方向盘时，手感很轻，一只手不费力就可以转动。我不知道这与电子助力是否有关系。而AC和PC2原地转方向盘都十分沉重。从道理上讲，如果没有助力，真车上的方向盘应该如此。但在有助力的车上，尤其是电子助力，这种情况就不合理了。我尝试了游戏中的高尔夫7 GTI，原地转方向盘很轻，而开起来有一定重量。现实中，CC的速度越快，方向盘越重，以防不小心转弯过大，飞出去。

不过我记得我朋友的2015款尚酷确实是没有助力，要么就是普通的液压助力，方向盘很重。。。总之GTS这样的设计，我是觉得很舒服的

PS：虽然GTS表现很好，B格很高，无明显短板，但是不得不惊叹，神力科莎作为一个2013年发售的游戏，真也没差到哪去，还好GTS没让我失望，否则真是太让人遗憾了